MARA VS2 1991

El inicio del Mara fue la compra en 1989 de un Dodge 1500 con una piña importante en ambos laterales, la carrocería no servía más, pero la mecánica estaba indemne y en buen estado.

Con el libro “Racing & Sports Car Chassis Design” de Costin & Phipps en una mano, y un lápiz en la otra, dibujé a mano alzada el chasis que buscaba.  Luego hicimos una maqueta 1:10 de alambre de 3 mm. soldado, para poder verlo en 3 dimensiones, e identificar las debilidades.   Una vez satisfecho, nos largamos a fabricar un potro de hierro doble T, con topes para los distintos caños del chasis, para así asegurarnos que el lado derecho sea igual al izquierdo, y para poder fijar los caños sólidamente al soldarlos, así evitando la posibilidad de que se revire al tirar la soldadura.  Usamos caño estructural de 22 por 2 mm de pared, y un chasis con una generosa viga central acompañada por dos fuertes zócalos para evitar que torsione el chasis como el Lotus Elan.   Usamos el eje trasero Dodge 1500 fijado igual que en origen, pero con los elementos de suspensión detrás del eje, donde normalmente se fijan los amortiguadores, se usaron conjuntos espiral/amortiguador Jorsa iguales a los del Lotus Seven.  Adelante usamos puntas de eje MGB con parrillas de largos desiguales fabricadas de caño redondo, también con conjuntos Jorsa.   La cremallera, en frente del eje, es Taunus, de relación un poco largo para mi gusto.  El motor Dodge 1500 tiene una leva de Orlando Sotro que todavía estoy descifrando, ya que éste motor es nuevo, y no lo conozco.   Alimentación por dos Stromberg que son maravillosos para pasear, pero al no tener bomba de pique dejan algo que desear en competencias.

La caja original fue un Taunus 4 marchas, y un diferencial 3.54:1.  Caminaba bien arriba, pero no servía en el autódromo.   Luego pusimos una caja Sierra de 5ª y bajamos la relación a 3.72:1 y mejoró considerablemente.  Así el auto no daba lástima en el autódromo y andaba bien en ruta.  Ahora, por tener un dueño discapacitado, sufre la indignidad de tener una caja automática de 4 marchas, que todavía estoy evaluando.

En cuanto a la carrocería, hice una maqueta, también escala 1:10, de arcilla, para que Fernando Rey, el carrocero, tenga una idea de lo que yo quería.  Luego hicimos un “miriñaque” en tamaño 1:1 en alambre de 6 mm soldado sobre el chasis para buscar la forma definitiva, y estar seguros que la mecánica y los pasajeros cabían debajo de la piel de la carrocería.  Con la forma definida, se comenzó a formar el aluminio de 1.5 mm de espesor, para lo cual tuvimos que hacer una “Frega”, un curioso aparato con dos pesados rodillos por los cuales se estruje el aluminio hasta llegar a la forma deseada.  Una especie de martillo lineal.   Poco a poco se fue reemplazando el “miriñaque” con chapa, y a los diez meses, oh milagro ! el auto estaba terminado y pintado, y había que presentarlo en sociedad.  El 30 de abril de 1991 cerramos un boliche en Adrogué,  “Franz Bar”,  y hicimos una fiesta para unos 200 amigos del ambiente que todavía es recordado por los asistentes !