Misión CASCLAB a la 1ra. Vuelta del Chubut
La bitácora de esta travesía que demando 3500 Km. de recorrido total y cinco
días de duración, respondiendo a una invitación del Club de Autos Clásicos de la
Patagonia, se inicia el día jueves 5 de octubre a las 6 AM, partiendo yo
de Villa la Angostura hacia el punto de encuentro para reunirme con el resto del
team CASCLAB: " Pepe" Bellora, Mariano Ruiz y mi copiloto Joaco Ruiz. El punto
de encuentro fue en la ruta de circunvalación y la ruta de acceso al Aeropuerto.
Distribuidos los copilotos partimos aprox. a las 07:30 hacia Comodoro Rivadavia.
En cada parada de reabastecimiento intercambiamos copilotos y pilotos haciendo
la travesía amena y divertida. Llegamos a las 9 horas de la noche al autodromo
de Comodoro donde se realizaba la presentación de la prueba. Ya se había
iniciado la conferencia de prensa y la inscripción de la carrera.
|
Nos recibieron con aplausos y nos entregaron el programa de la misma. Esta
contaba de tres etapas y 20 pruebas de regularidad y un total de 1577 Km. Con un
parque automotor de 35 autos, igual estaba limitado en 40, algunos fallaron.
Vino gente de Punta Arenas en un hermoso MGB tipo hatchback, de Esquel en
Peugeot 404 y de Venado Tuerto vino Irigaray y Sra. en el 404 que usó para
correr el GPA (donde salio 6°). Con la muy buena e incondicional asistencia de
Gastón Carletti nos alojamos en Comodoro, ya pensando en la primera etapa.
El día 6 partimos a las 09:30 del centro, en caravana. Marchamos hasta el
comienzo de la etapa que contenía 5 pruebas de regularidad en 586 Km. El estado
de ruta , que ya habíamos recorrido el día anterior era muy similar al paisaje
lunar , por los cráteres (acotación certera de Joaco). Estos cráteres dejaron de
ser pozos para ser una enfermedad terminal para las suspensiones y acompañados
por fuertes vientos patagónicos llegamos a Esquel sin problema después de nueve
horas de marcha.
Guardamos los autos en el playón del ACA y nos fuimos al hotel a recuperar
fuerzas.
|
La mañana del día 7 amaneció con un cielo nublado, la noche anterior había
llovido, preparamos las maquinas y en horario partimos hacia la segunda etapa.
Esta era la mas larga, de 612 Km. y 9 pruebas de regularidad. Al contrario de la
anterior la ruta estaba en buenas condiciones y los paisajes eran muy llamativos
(hermosa la zona de Los Altares). En la mitad de la prueba, en un
reabastecimiento, claudica el burro de arranque de la Mercury. Gracias a los
admiradores que contó en todo el trayecto, el arranque manual no era problema.
Por contrario el extraordinario Porsche de Ruiz/Bellora no acusaba ningún
problema, solo un tema relacionado a un tipo de combustible a base de alcohol
que todavía me pregunto si era un aditivo ya que era consumido durante las
etapas creo que por el Porsche, y siempre lo tenia en la guantera en una
botellita como una petaca, acotación esta que no encontraron otro recipiente y
me "comentaron" que ayudaba a la respuesta en baja y potenciaba el torque, vaya
saber....
Llegamos a Trelew, nos alojamos y cenamos con la compañía de Gastón, donde
tratamos de aunar criterios para que todos los clubes patagónicos tengan una
fecha definida y podamos participar por lo menos en una de las carreras de cada
club y afianzar vínculos y homologar las hojas de ruta a modo del Gran Premio
ACA.
Estos clubes serian los de Neuquén, el Valle, Bariloche, Bahía Blanca y
Comodoro. Terminamos la jornada tarde y nos fuimos a descansar, nos esperaba la
ultima etapa.
|
En horario partimos hacia la ultima etapa, la misma constaba de 379 km y 6
pruebas de regularidad , pero nos iba a guardar una sorpresa .
Esta se circulaba por la ruta 3, es sabido la cantidad de camiones que transitan
la misma. Esto le daba un atractivo especial a la prueba de regularidad, nuestro
equipamiento eran los mágicos relojes de Bellora, pero nuestro velocímetro no
funcionaba y además, un agregado de dificultad es que esta en millas el
odómetro.
La sorpresa era el viento que según los aldeanos llegaba a 120 km/h. Había
momentos que era una empresa casi imposible llevar al Pirata derecho. Ese fue el
nombre con que bautizamos a la coupe: por la rotura del faro delantero derecho
le crucé unas cintas negras a modo de gran premio. Era como navegar con mucha
marejada, pero en asfalto.
Terminamos la etapa, fue la que mejor clasificamos (octavos) a pesar de las
dificultades. Fuimos en caravana hasta un lugar donde estacionamos los autos,
como una plaza para autos. Intercambiamos vivencias, hicimos las fotos de rutina
y después de un rato nos fuimos al hotel .
|
En la noche concurrimos a la entrega de premios que fue muy emotiva. Primero
nos entregaron un presente a los que veníamos de mas lejos, coronado por muchos
aplausos la coupe fue la primera ya que era por años de antigüedad. El recuerdo era
un cuadro enmarcado con una hermosa foto de la carrera. Luego el Peugeot 1966 de
Esquel , el equipo chileno que vino de Punta Arenas con un MG 1967, luego el
Porsche de Pepe. Acá y a pedido de Gastón, José diserto sobre la idea de aunar
fuerzas entre clubes y los invitó a la próxima edición de las Carrera de la
Trucha, que en esta oportunidad será de dos días y con muchas pruebas. Por ultimo el
Peugeot 404 1972 de Irigaray, de Venado Tuerto, a los postres el vencedor de la competencia.
Después se entregaron las copas que recibían hasta el décimo
puesto, por supuesto el equipo Ruiz /Bellora del CASCLAB recibió copa por el
séptimo puesto. Con mucha camadareria y abrazos nos despedimos pensando en
volver
el año próximo. Nos fuimos a dormir, ya que nos
teníamos que levantar muy temprano para hacer los casi 1000 km para el regreso .
La mañana amaneció soleada pero todavía las tripulaciones estaban en trance. Un
momento de conciencia fue el empujar la coupe dentro de la cochera subterranea
del hotel -por suerte arranca al instante- y partimos.
El viaje por la ruta ya transitada en dos oportunidades, la de las reminiscencias
lunares, fue tranquilo. Solo tuvimos a Ferdi herido de guerra en el parabrisas por
culpa de una piedra lanzada por un camión transitando del lado contrario, que
impactó con tanta vehemencia que saltaron esquirlas en el interior de Porsche. Suturado el mismo con la cinta Duct-tape
(oh paradoja! invento de la NASA) para el proyecto Apollo -casi una coincidencia lunar-, seguimos la marcha.
Como la ida
intercambiamos pilotos y copilotos, practicamos canto gracias al Ipod de José
y charlas sobre los próximos eventos y carreras.
|
A modo de nuestra religión automotriz se pude decir que el espíritu de Ferdinand
y Henry nos acompañó en toda la travesía ya que completamos la misma sin
problema y cero inconvenientes en los neumáticos, producto severamente castigado
en el recorrido.
Llegamos al punto de donde nos separamos otra vez, la rotonda de la ruta de
circunvalación, e inicié la vuelta a la Villa recordando los momentos pasados,
arribando a mi casa después de 14 horas de marcha, pero con la alegría de haber
completado la vuelta con la coupe Mercury.
Nota 1ª: Un gran agradecimiento para la gente del Club de Autos Clásicos de la
Patagonia, a Gastón
Carletti por su espíritu solidario y gaucho siempre dispuesto a brindar una
ayuda ante nuestro requerimiento, a la Organización, al señor Casado y su
equipo de cronometristas y por ultimo, a los socios por ser tan campechanos y
integrar un club muy familiero.
Nota 2ª: Para los integrantes del team CASCLAB , primero a Jose o "Pepe " por su
buen humor y optimismo de vida, compañerismo; a Mariano, un tipo de fierro,
muy lógico en una similar forma de pensar, que mantuvimos largas charlas de
motores, autos y afianzamos una nueva amistad y un párrafo aparte a mi copiloto Joaco, ya que con una brecha generacional importante nos llevamos muy bien.
Fue un
debut para los dos, que nunca habíamos corrido este tipo de carrera y que nos
divertimos en cada etapa y aprendimos muchísimo, y que cuenta con gran
capacidad y humildad, que lo convierten en un magnifico copiloto.
Espero volver a repetir la experiencia y será hasta la próxima!
Resultados :
| Posiciones | Walter/Ruiz Mercury 47 Coupe ("El Pirata") |
Ruiz/Bellora Porsche 911E 1970 ("Ferdi") |
| Etapa 1 | 13 | 15 |
| Etapa 2 | 18 | 5 |
| Etapa 3 | 8 | 2 |
| FINAL | 14 | 7 |
Autor: Richi Walter
Socio 36
