MG B - 1962
El MG lo compramos en San Isidro para las Pascuas del 2001, cuando tomamos la decisión de radicarnos en Bariloche.
Con Susana soñábamos con un convertible para circular un día de otoño por la Bustillo. Así, que luego de descartar varias opciones, un Porsche del 71, un par de Mercedes, una Alfetta y ante la imposibilidad de conseguir un MG A, nos cayó casí milagrosamente este MG B del 62 que pertenecía a un escribano de apellido Rovira, que había tenido la precaución de inscribirlo en la FIVA.
Vino con su doble techo, dos juegos de llantas - un juego de rayos - y unas cuantas carreras históricas corridas. El auto esta totalmente original, con algunos retoques que le hicieron en Moss (especialistas de MG en California). La Tapa de cilindros y el arbol de leva han sido modificados, elevando la potencia a mas de 100 hp, aunque no conocemos la potencia exacta. De todos modos suena muy distinto a un Siam Di Tella, aunque en el fondo es el mismo motor.
Así llegamos a nuestra casa en Circuito Chico, con los chicos, los perros y el
MG, que de algun modo simboliza esta nueva etapa de nuestras vidas.
Ah, me olvidaba: El impulso orginal había sido comprar un Mercedes 300 SL de los
50. Lo conseguimos, pero entre nuestro presupuesto y lo que pedían por el auto
nos separaban solamente unos USD 130.000...Cambio chico!
Aquí van los datos históricos:
El MGB fué diseñado "in house" por Syd Enever que había sido responsable del
hermoso MGA. Enever quería suspensión trasera independiente, y más tiempo para
desarrollar un monocasco fuerte pero liviano. Los jefes en el entonces BMC con
su característica miopía le dijeron que las dos cosas eran muy caras y las
bocharon. El MGB roadster, con eje rígido y elásticos semi elípticos atrás, y
un monocasco pesado, fué presentado en sociedad en septiembre de 1962. Su
motor era el mismo serie "B" de BMC (diseño Austin de 1947) que impulsaba al
MGA, pero llevado a su máxima expresión, 1800 cc (1798 cc exactos) con tres
bancadas, el viejo y querido Siam Di Tella, agrandado !! Luego, en el ´66 se
llevó el motor a 5 bancadas.
Enever estaba en lo cierto, podrían haber gastado un poco más para hacer un
auto mejor, vendieron más de 500.000 unidades, que una muy importante cantidad
para un auto sport, el cual no sirve para otra cosa que pasear en días lindos
ó ponerse el casco y apretarlo en un circuito.
Hubieron varias versiones interesantes usando el mismo monocasco. El MGC, con
un motor serie "C" de BMC, de seis cilindros y 2700 cc, que camina muy fuerte
en linea recta, pero prefiere seguir derecho en las curvas; un problema de
equilibrio, ya que el 6 pesa casi el doble del 4, y al ser más largo carga aun
más el eje delantero. Otro variante fué mucho más potable, colocaron el motor
V8 3 litros de Rover que duplicaba la potencia, y era más liviano que el 4
cilindros! El V8 originalmente fue un Buick, de aluminio, comprado por los
ingleses. En el MGC tuvieron que modificar la suspensión delantera poniendo
barras de torsión, hacer una joroba en el capot para acomodar los dos
cilindros adicionales etc. etc. El MGB V8 no requería ningun cambio, la tenida
del auto tampoco sufrió variaciones, y la velocidad máxima superaba los 250
kph! El MGB V8 unicamente se vendió en su versión GT, para darle más rigidez
al monocasco, y no se vendió en USA porque era incapaz de superar las normas
de antipolución.
Ficha técnica:
Motor
Cilindros: 4
Desplazamiento: 1798
Compresión: 8.8.1
Alimentación: 2 carburadores SU
Potencia: 95 hp
Transmisión
Caja de cambios: Manual de 4 veloc. + overdrive
Embrague: Disco Seco
Frenos
Discos adelante, tambor atrás
Performances
Velocidad máxima: 170 kph
0 - 100 kph: 12.5 segundos
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Autor: Capozzi